朱江明：新能源汽车领域的新希望

朱江明，这位曾以摄像头起家的汽车行业新秀，正以迅猛的步伐书写着汽车历史的新篇章。在2023年10月1日，零跑汽车公布了其九月份的交付数据：全球总交付量达105,656辆，同比激增59%。这标志着零跑连续第三个月的交付突破了10万辆大关，7月、8月与9月的交付量分别为101,267辆、103,129辆和105,656辆，三季度的总交付量为310,052辆，同比增长高达78.34%。不仅稳定地保持在10万辆以上，而且每月的交付量均有增长。从单月的短暂高潮到连续的稳定，这展现了零跑在研发、生产、供应链、渠道和售后等多方面的系统能力。

而在国际市场上，零跑的成绩同样令人振奋。2023年1至9月，其海外出口量超过了15万辆，顺利实现了全年出口目标。此外，零跑在欧洲的销售与服务网点也已突破了1000家；截至9月底，全球总交付量已超过180万辆。两三年前，零跑一度被视为可能被市场抛弃的“新势力”。如今，连续三个月的交付量过万，使它稳居新势力交付榜的首位，跻身中国新能源品牌前三名，并成功迈入了“规模化整车制造商”的行列，成为首个在这一转折点上取得突破的造车新势力。

朱江明的成长背景同样引人注目。生于1967年的他，来自浙江义乌，1990年自浙江大学电子技术专业毕业后，被分配到浙江电子工业学校的校办工厂，负责通信电源开发。1993年，他与好友傅利泉合资几千元，在杭州创立了大华电讯设备厂，专注于调度通信设备的研发。行业竞争激烈，工厂一度面临破产。转机出现在一个电力系统项目上：为了实现无人值守变电站的图像监控，朱江明的团队成功完成了这一市场空白，也因此将大华转型为安防行业。

在2002年，大华率先推出了8路全实时嵌入式硬盘录像机，并于2008年成功上市，朱江明作为CTO成为这家全球安防巨头的技术领军人。2015年时，大华的年营业额突破百亿。当他在西班牙旅行时看到多辆雷诺电动小车，意识到新能源汽车即将崛起，恰好也意识到大华积累的技术和工业整合能力可以与汽车领域结合。于是，零跑于当年12月成立。

起初，零跑并未得到外界的认可，因其缺乏造车资质，首款车型S01只能委托代工，但随后的代工厂却面临破产清算，交付速度缓慢与巨额亏损使得零跑一度被认为会被市场淘汰。然而，朱江明并没有选择放弃，而是坚定地推行“全域自研”，自己研发电驱、电池包、智能驾驶芯片与电子电气架构，并在2020年推出了自主研发的智驾芯片“凌芯01”。他认为，核心系统掌握在自己手中，才能有效控制成本和稳定供应，这也是零跑“好而不贵”的根本所在。2023年，全球汽车巨头斯泰兰蒂斯的入股进一步印证了零跑的发展潜力，双方合作共建海外市场。

朱江明与王传福的相似之处也显而易见。两人都源自技术领域，并在中年时勇敢地进入这一讲究资历的汽车行业，面临来自外界的种种质疑。朱江明与王传福均是从“零部件”端切入整车市场，前者依托电子技术和软硬件协同，后者则是以电池为核心。两者均通过扎实的工业积累，将原本的技术优势逐步转化为整车能力。

此外，两位企业家都推崇垂直整合，以技术降低成本。王传福通过垂直整合战略，使比亚迪从电池到芯片几乎全链条自给自足，迅速缩小与燃油车价格的差距；朱江明则凭借其电子技术与成本控制，使零跑成为国内少数宣布全域自研的车企，获得了“汽车界优衣库”的美誉，旨在将高配置带入主流市场。

最后，两人都注重广泛的产品市场布局，王传福早早考虑新能源车的普及化，而朱江明则明确零跑要在“好而不贵”的基础上展现产品力。经历过低潮后，他们都迎来了事业的蓬勃发展。

尽管零跑仍与比亚迪存在些许差距，但朱江明正带领该公司走出新势力的低迷，踏上规模化与全球化的逆袭之路。